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NOTICIAS Los ambientalistas tardíos y los pepenadores de El EspinoLa semana pasada, los alcaldes de San Salvador y Santa Tecla y los diputados de oposición protestaron por la tala de cientos de árboles que realizó el Ministerio de Obras Públicas en un tramo de la finca El Espino para la construcción del bulevar Diego de Holguín. En la zona recién talada, ahora se negocia con el residuo de lo que antes fue un bosque. Daniel Valencia* / Fotos: Edu Ponces
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El jueves 31 de agosto, una semana y media después de que el Ministerio de Obras Públicas ordenara la tala de cientos de árboles en los extremos del bulevar Jerusalén, 11 hombres –entre ellos varios trabajadores del MOP-, intentaban subir a un camión de carga el tronco con raíces de un Pepeto –árbol de sombra característico de un cafetal- de más de 2 metros de diámetro.
“No sé cuánto vale un tronco de estos pero se pueden convertir, luego de limpiar, serruchar y barnizar, en una bonita mesa”, dijo uno de los trabajadores, que dirigía al grupo, y quien pidió el anonimato. “No vaya a ser que me frieguen”.
Atrás de este grupo hay alrededor de 400 metros de tierra negra, blanca y árboles caídos, convertidos en madera. Es el residuo de lo que antes fue un espeso follaje que tapaba otra deforestación más potente -de casi cuatro kilómetros rumbo a Ciudad Merliot, y alrededor de 1 kilómetro rumbo a la calle El Espino, en Antiguo Cuscatlán-, realizada hace más de nueve meses.
Una mina de oro |
Si se hiciera un cálculo imaginario del costo de algunos de los “productos vendibles”, como definen a la madera, tierra, hojarasca y bambú, los hombres que se dedican a pepenar en el bosque talado, se podrían sacar miles de dólares. Por ejemplo, una bolsa de hojarasca de 25 libras en un vivero cuesta $0.68 centavos. Una vara de bambú en el mercado, según su tamaño $1 u $8 dólares. El bambú se utiliza para adornos en jardinería o para el “tutureado”, técnica en agricultura para sembrar vegetales en el aire –colgados de una maya sostenida entre pedazos de bambú-, según explica Mariano Bolaños, agricultor y uno de los pepenadotes de El Espino. Una camionada de tierra negra: entre $80 y $125 dólares. Un viaje de tierra en Pick Up: $25 dólares |
En medio de esta zona recién deforestada de la Finca El Espino está el bulevar Jerusalén, con sus autos, su tráfico veloz. Algunos conductores reducen la velocidad a 40 kilómetros por hora para ver el panorama a derecha e izquierda: el bulevar Diego de Holguín a media construcción.
El MOP abrió el telón de “la primera vía de Express de Centroamérica”, como le llaman al Diego de Holguín, y consiguió que dos alcaldías y tres partidos políticos pusieran el grito en el cielo y protestaran por lo que consideraron una “estocada” a El Espino, el último pulmón del Gran San Salvador, una reserva forestal protegida desde 1993.
El mismo día en el que los 11 hombres batallaban por cargar el tronco del Pepeto, en la Asamblea Legislativa el Partido Demócrata Cristiano presentó una pieza de correspondencia para denunciar la tala “indiscriminada” de árboles. También pidió que la Asamblea se pronunciara por el permiso que otorgó la Alcaldía de Antiguo Cuscatlán sin consultar primero a la de San Salvador ni a la Oficina de Planificación del Área Metropolitana de San Salvador (OPAMSS).
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“Que la Asamblea emita un recomendable al ministro para que de manera inmediata se detenga la construcción de la prolongación de la Diego de Holguín”, dijo el diputado pedecista Héctor Guzmán el jueves 31 por la tarde. “Este día los medios de comunicación han sido testigos del crimen que se está cometiendo en nuestro país, específicamente en la finca El Espino”, añadió.
La diputada efemelenista Zoila Quijada se unió a las críticas. “Estas acciones la tiene al borde de la muerte”, dijo.
Orlando Arévalo, del PCN, centró su crítica en lo que consideró un sacrificio que no será bien utilizado. Según dijo, el bulevar Diego de Holguín no resolverá el problema del tráfico entre San Salvador, Santa Tecla y el occidente del país.
“No se está aprovechando el sacrificios que se esta haciendo de una zona tan rica en agua, bosque y biodiversidad para hacer un proyecto y una obra que debería ser una solución”, dijo.
Al igual que los diputados, pero dos días antes, la alcaldesa de San Salvador Violeta Menjívar y el alcalde de Santa Tecla, Óscar Ortiz –ambos del FMLN-, ya habían expresado sus comentarios.
Desde la comuna capitalina incluso se anunció que se interpondrá una demanda en contra del ministerio de Obras Públicas (MOP) y contra empresas constructoras, por la tala de más árboles en la finca y por no haber solicitado los permisos de construcción a la comuna. Según el concejal Oscar Navarro, son más de 4.3 manzanas de bosque las que se han deforestado para ampliar la calle.
“Es un desastroso crimen ambiental el que ha cometido el ministerio de Medio Ambiente en la Finca El Espino. Es un crimen contra el Medio Ambiente y un abuso contra las municipalidades”, dijo la alcaldesa.
Menjívar responsabilizó directamente al ministerio de Medio Ambiente por permitir la obra y dijo además que acudirán a la Fiscalía General de la República y a la Corte Suprema de Justicia para acusar a esta cartera.
El costo del Diego de Holguín* |
| Tramo 1: desde carretera Panamericana hasta ampliación del bulevar Merliot. Kilómetros: 5.05 Población beneficiada: 158 mil 207 Monto total: $21 millones, 31 mil 924.57 Tramo 2: desde ampliación del bulevar Merliot hasta Autopista sur Kilómetros: 4.91 Población beneficiada: 682 mil 935 Monto total: $26 millones 177 mil 195.73 Duración: la construcción inició el 21 de abril de 2006 y está planificada para 14 meses. *Fuente: Ministerio de Obras Públicas |
Ortiz, según publicó el Diario Co-Latino, criticó a los ministerios de Obras Públicas y de Medio Ambiente por violentar los procedimientos establecidos en la normativa medioambiental e irrespetar a las demás instituciones involucradas, entre éstas, las comunas de San Salvador y Santa Tecla.
Óscar Díaz, director de planificación del MOP, defendió la postura de la institución argumentando, al igual que lo hiciera en mayo pasado, que el bulevar Diego de Holguín, por ser una obra de interés nacional, sobrepasa las competencias locales.
“Por eso no tenemos porqué pedir permiso”, dijo el viernes 1º de septiembre.
Los diputados de ARENA Donato Vaquerano y Roberto D´abuisson argumentaron en el pleno lo mismo que expone Díaz. Vaquerano, sin embargo, dijo que comprende la inquietud de sus colegas de oposición. “Vamos a ver esa pieza” (en la comisión de Medio Ambiente), dijo.
“Tenemos que llamar al ministro de Medioambiente, que opinión da sobre el tema, lo tenemos que hacer… al de obras públicas para que nos explique realmente hasta adónde llegan los límites de terreno que en los decretos anteriores nosotros habíamos dado”, añadió.
Los pepenadores de El Espino sí sabían
La construcción de la Diego de Holguín, una calle que el MOP asegura que tendrá seis carriles (tres de ida y tres de vuelta), pozos de infiltración, lámparas a base de luz solar, cero accesos más que los derivadores aprobados en el diseño final, comenzó a construirse en diciembre de 2005.
Los permisos medioambientales fueron otorgados entre julio y agosto del mismo año, según explica Óscar Díaz. “Entre esa fecha y diciembre se hizo la licitación y se otorgó el proyecto a dos empresas”, explica.
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La propuesta original de creación de la Diego de Holguín, sin embargo, tiene más años. Desde la década de los ochentas, esta vía ya estaba planificada en varios planes de desarrollo vial de la capital salvadoreña, según explicó a El Faro, hace cuatro meses, el experto en planes de desarrollo de San Salvador, Carlos Umaña.
Incluso en el decreto legislativos 432 de 1993, que convierte a la Finca El Espino en Reserva Forestal y permite la creación del Parque de los Pericos, ya están planificados los derechos de vía de esta carretera. Ahí, sin embargo, tiene otro nombre: “Autopista Este-Oeste”.
¿Por qué los diputados y los alcaldes se pronuncian por la tala 13 años después de haber aprobado el derecho de vía y nueve meses después de que iniciara el proyecto? Esta pregunta, según Marvin Ruiz, albañil, carpintero y conductor, es fácil de contestar. “No es lo mismo saber qué se está haciendo que ver lo que se está haciendo”.
Este hombre, junto a otros tres obreros llegó el jueves por la tarde al bulevar Jerusalén para cargar un camión, cuya cama mide unos siete metros de largo por dos y medio de ancho, con tierra negra. Según los expertos (obreros, albañiles o los mismo trabajadores del MOP que han tenido acceso a la zona deforestada desde diciembre de 2005), una camionada de tierra negra puede costar entre $80 y $100 dólares.
Recoger el rezago del bosque ha sido una práctica realizada desde que inició su deforestación. Para mayo de este año, del tramo dos del Diego de Holguín -que ya estaba terraceado y que conecta al bulevar Jerusalén con Ciudad Merliot y Santa Tecla-, todavía salían los últimos camiones cargados o con tierra o con madera. En ese mes, todavía había follaje al final del tramo, a la orilla del Jerusalén.
Para uno de los ingenieros encargados de la obra que se construirá en al zona recién talada –un “trébol perfecto”, según el MOP, que permitirá el libre transito de norte a sur, este y oeste- es normal entender las reacciones del público y de los políticos.
Sobre derecho de vía |
| "(…) continúa la colindancia rumbo al Sur en una distancia de 16.00 metros hasta llegar al costado Sur del derecho de vía de la Autopista Este-Oeste en proyecto, continúa la colindancia rumbo al Poniente en Línea ligeramente curva de 1250 metros medidos a lo largo del costado Sur del derecho de vía de la mencionada Autopista hasta el lindero de Urbanización Jardines de la Sabana No. 1”. Decreto Legislativo # 432 de 1993 |
“Desde que talamos aquí, hay gente que se ha detenido a la orilla del bulevar Jerusalén para preguntarnos que porque hemos hecho esto. Otros nos han gritado desde los coches insultos. Es normal la reacción. Antes aquí había follaje, era como una capa de árboles que impedía que la gente viera toda la construcción del Diego de Holguín”, comenta.
En el tramo talado que colinda con la zona destinada para el Parque de Los Pericos, todavía hay unos cuantos árboles en pie y alrededor de 25 árboles caídos –Pepetos, Maquilishuat, Cortés- de entre 30 y 50 metros. Según explica el ingeniero, todavía no han terminado de terracear porque están esperando que la gente que “tenga a bien” utilizar la tierra negra, la madera o el bambú puedan llegar a recoger el rezago del bosque.
“Una vara de bambú puede costar $8 en el mercado”, dice.
El miércoles 30, por la tarde, Josué (nombre ficticio) también llegó al Espino a recoger tierra en un pick up. Josué no quiso dar su nombre porque sabía que la tierra que el se estaba llevando es intocable. “Es tierra blanca”, la ocupan para compactar y para que sirva de base del cemento que van a tirar para hacer la calle”.
“Mi jefe me pidió tierra porque hará una cascada”, comentó. Desde diciembre, este hombre ha realizado alrededor de cinco viajes a la zona del El Espino para recoger madera o tierra. El asegura que lo que más se vende es la tierra y la madera. Con su pick up, según dice, puede sacar $25 dólares por “un viaje”.
“¿Qué más se puede vender? La hojarasca la compran en los viveros, la madera y la tierra”, dice.
Josué termina de cargar su pick up y se despide afligido. Cinco minutos después, del tramo que conduce hacia ciudad Merliot, y que tiene como testigos a la parte trasera de la Escuela Militar, el nuevo edificio de Cancillería y la Finca El Espino -propiedad de la Cooperativa de la Finca El Espino-, salen tres delegados de la alcaldía de San Salvador diciendo un “¡se pasaron!”.
Del otro lado del bulevar Jerusalen, frente a la zona recién talada, un camión que llegó a sacar tierra negra está atascado en lodo. Del residuo del Espino todavía se puede sacar ganancia.
*Con reportes de Sergio Arauz
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